Projekty modernizácie železničnej infraštruktúry sú v zásade pozitívne, pretože prispievajú k zatraktívneniu železničnej dopravy ako alternatívy k automobilovej doprave. Trenčín je však príkladom ako inak dobrý projekt môže poškodiť ľudí, ak je jeho sociálne a environmentálne dopady nie sú dôkladne zohľadnené.

Spaľovňu nebezpečných odpadov v Prešove pripravuje firma Fecupral od roku 2007 v širšom centre Prešova, blízko obytných domov a prevádzok potravinárskeho priemyslu. Ako alternatívne umiestnenie sa zvažuje aj mesto Veľký Šariš.

Diaľnica D3 zo Žiliny smerom k hraniciam s Poľskom nebola nikdy posudzovaná v procese strategického environmentálneho hodnotenia, kde by sa zdôvodnila jej potreba ani z hľadiska jej ekonomickej efektívnosti. Tá môže byť otázna aj preto, že niekoľko desiatok kilometrov na východ sa pripravuje paralelne idúca rýchlostná cesta R3 a na západe za hranicou s Českou republikou sieť diaľnic a rýchlostných ciest. Jediným relevantným argumentom v prospech D3 je v súčasnosti spojenie súkromných výrobných závodov automobiliek Hyundai a KIA pri Žiline a na Severnej Morave.

Tento diaľničný úsek je už viac ako desať rokov predmetom kritiky zo strany environmentalistov a miestnych obyvateľov v Považskej Bystrici. Napriek tomu, že posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) opakovane odporúčalo výstavbu variantu, ktorý by tunelom obišiel kritické miesta, Slovenská správa ciest a neskôr Národná diaľničná spoločnosť ignorovali závery EIA a nástojili na vybudovaní mostu ponad obytnú zónu mesta.